Машинист с 38-летним стажем из Стерлитамака рассказал о железнодорожном закулисье

«Я ЖИЛ НА УЛИЦЕ
ПАРОВОЗНОЙ»

Рассказывает машинист с 38-летним стажем, депутат Верховного Совета БАССР (80-е годы) Вячеслав Николаевич Петаев:

– Улица моего детства – Паровозная, там жили в основном те, кто работал на железной дороге. Мой отец был помощником машиниста паровоза. Потом, когда паровозы сменились тепловозами, он переквалифицировался в электрики.

Я родился в 1955 году и застал паровозы, о которых нынешнее молодое поколение не имеет никакого представления. Однажды в детстве даже попал под пар одного из них. Стою зимой на перроне, замёрз, а из паровоза пар. Решил погреться…

Учился в школе № 83 (сейчас № 35), которая относилась к Куйбышевской железной дороге. Потом пошёл на курсы, где обучали помощников машинистов.

– Когда вы учились, паровозов уже не было?

– Тогда паровозы использовались на коротких дистанциях. Довелось мне и на них поработать.

– Задачи помощника машиниста?

– Он обязан следить за топкой.

– Уголь забрасывает?

– Готовит уголь и забрасывает его в топку кочегар. Тоже непростая работа. Надо разбросать уголь так, чтобы он равномерно обогревал котёл, в котором нагревается вода. Задача помощника машиниста – следить за тем, чтобы процесс шёл нормально.

КАК МЫ В ПЕНЗЕ УЧИЛИСЬ

– Только я окончил курсы в Стерлитамаке, меня направили в Пензу учиться на машиниста тепловоза.

Пенза – удивительно красивый город, и люди там замечательные: отзывчивые, дружелюбные. Незабываемые у меня остались впечатления. Что касается преподавателей. Они просто волшебники! Объясняли так, что хочешь не хочешь, а всё поймёшь и на всю жизнь запомнишь. В нашем общежитии было специально оборудованное помещение с наглядными учебными пособиями. Мы там повторяли пройденный материал. Все учились хорошо, старались. Иначе нельзя. Работа машиниста требует чётких знаний и большой ответственности. Но был у нас один уникум. Парень из Кумертау. Учился на одни пятёрки. Что бы преподаватель ни спросил, у него на всё ответ готов.

Окончил я курсы в 1978 году и вернулся в родной город.

– Вячеслав Николаевич, а что вас тогда интересовало кроме учёбы?

– Я серьёзно увлекался спортом. Занимался на стадионе «Каучук» самбо.

ЛЕГКО ЛИ БЫТЬ МАШИНИСТОМ?

– Машинистам можно позавидовать. В тепловозах кабина комфортная. Сиди себе и по сторонам поглядывай. Так ведь?

– Были мы как-то с супругой на свадьбе. Меня спрашивают:

– Вы кем работаете?

– Машинистом. Зарплата 300 рублей.

Моя жена смеётся:

– Работа что надо! Никаких хлопот. Катишь себе по рельсам. Зелёный – едешь. Красный – стоишь. Вот и все дела!

Однако сама долго в кабине тепловоза не выдерживала.

– Почему?

− Объясняю. Однажды пригласил я товарища на тепловоз. Мы ехали из Дёмы. Немного проехали, а он и говорит: «Останови. Не могу больше: всё гремит, трясёт, испарениями масла противно пахнет».

Другой случай. Приехал к нам в гости из Железноводска муж сестры. Он всю жизнь на экскурсионном автобусе работал. Напросился на тепловоз. Тоже не выдержал.

А недавно встретился с главным механиком. Он удивляется:

– Как ты 38 лет на тепловозе отработал? Я одну проверочную поездку еле выдерживаю. Потом неделю отхожу.

Работа у нас очень сложная и напряжённая. Дорога есть дорога – пешеходы попадаются невнимательные, светофоры бывают неисправные, животные по рельсам бродят. От машиниста требуются внимательность и осторожность.

– Машинистов как-то готовят к выходу на работу?

– Да. Сначала приходишь к дежурному по депо – нарядчику. Он даёт маршрут. Потом –
на медицинскую комиссию. Затем отдаёшь маршрут для фиксации дежурному по депо, говоришь, что прошёл медкомиссию – и в тепловоз!

ДЕТИ НА РЕЛЬСАХ

– В один далеко не прекрасный день еду я на тепловозе из Стерлитамака в сторону Кумертау. А на Михайловском переезде на рельсах сидят малыши двух и трёх лет. Я применил экстренное торможение. Выскочил, подбежал к детям, взял их на руки. Тепловоз двигался по инерции. Остановился буквально в нескольких сантиметрах от нас. Увидела всё это дежурная по переезду, говорит:

– Давай детей возьму к себе.

– Нет, я дождусь милиции. Сдам детей, тогда и поеду.

Что меня удивило: по пешеходной дорожке люди то и дело проходили, а на малышей никто внимания не обратил.

Дети на железной дороге – это отдельная тема. Они или по рельсам бегают, или кнопки, пуговицы на них кладут. Беда! По-хорошему железнодорожные переезды огораживать нужно.

– Были ещё экстренные случаи?

– Бог миловал. Ну и я скрупулёзно выполнял все требования инструкций и техники безопасности. Но в 1979 году мне пришлось-таки сойти с тепловоза. Зимой был сильный мороз, превышал 50 градусов. Останавливаться нельзя было ни в коем случае. А на Белом озере диспетчер поставил скрещение и на переезде – не разъехаться с другим поездом. Пришлось остановиться и закрепить тепловоз, чтобы он не ушёл, куда не надо. Закрепил и поехал домой.

ЧТО ПЕРЕВОЗИЛИ?

– Вячеслав Николаевич, на каких поездах вы ездили?

– На грузовых. Во время моей работы много чего возили. Например, рефрижераторы с мясом для Стерлитамакского мясокомбината. Полностью загружались содой, цементом. Осенью из Оренбурга и Казахстана доставляли зерно, овощи, фрукты.

– Машинисты поездов волей-неволей становятся путешественниками, рассказы которых интересно послушать. Что вы можете рассказать о Казахстане?

– Много интересного, но остановлюсь на одном случае. Было жаркое лето. И в Башкирии зной стоял невыносимый. Что говорить о Казахстане. Приехали мы в это время в казахский город Эмба. Встали на техобслуживание. 12 часов дня, а город словно вымер – пусто на улицах. Нечаянно обнаружили большущую глубокую траншею, а там наши военнослужащие сидят. Спрашиваем:

– Вы чего туда забрались?

– От жары спрятались.

– А жители где?

– По домам сидят. Вечер наступит, жара спадёт – весь народ из душных помещений на улицу выйдет.

РОЛЬ ЛИЧНОСТИ В ИСТОРИИ

Вячеслав Николаевич Петаев убеждён, что личность (в истории, в городе, на предприятии) играет огромную роль:

– Когда руководитель заботится о своих сотрудниках, предприятие будет процветать. У нас в своё время в депо работников обеспечивали бесплатными путёвками, день в день выплачивали зарплату. И люди дорожили своей работой, старались не подвести коллектив.

– Когда вы были депутатом Верховного Совета БАССР, тоже так считали?

– Безусловно.

– В чём заключаются, на ваш взгляд, обязанности депутата?

– Решать проблемы, непосредственно связанные с жизнью народа.

Например, школа, где я учился, срочно нуждалась в расширении. Классы были заполнены до отказа. Занимались в три смены.

Тогда всё решалось в Москве. Пришлось обивать пороги в Министерстве образования. Но это долго рассказывать.

Довелось повоевать за манёвренные тепловозы ЧМЭЗ, которые доставили из Чехословакии и должны были распределить по нашим точкам. А они по каким-то причинам ушли на сторону. Ничего, отвоевали!

Железнодорожную больницу тоже отстроили.

Однажды ко мне обратились ветераны Великой Отечественной войны. Им полагалось установить телефоны. Однако руководитель предприятия, которому поручили это дело, словно забыл о нём, хотя за проведение кабеля его организации заплатили всё до копеечки. Сначала я тоже обивал его пороги. Потом принял более действенные меры. Руководитель получил выговор по партийной линии, а ветераны – телефоны.

– Основная работа плюс обязанности депутата – сложная у вас была жизнь.

– Нельзя было иначе. Люди меня выбрали. Нужно было оправдывать их доверие, поэтому приходилось решать и производственные, и общественные проблемы.

50 ЛЕТ СЕМЕЙНОЙ ЖИЗНИ

Судьба наградила Вячеслава Николаевича счастливой семейной жизнью. Он прожил с женой Ниной Георгиевной в любви и согласии полвека. У супругов трое детей – две дочки Татьяна и Наталья, и сын Святослав. Внучка Ирина подарила двух правнуков – Анечку и Тимошу.

– Вячеслав Николаевич, как вы считаете, в чём секрет долголетней семейной жизни?

– Во взаимопонимании, доверии, заботе друг о друге, умении разделять и поддерживать интересы друг друга. Но, мне кажется, это и так всем известно. Только вот попробуй выполни!