Три фактора, повлиявшие на затопление старого города

В номере от 1 апреля был опубликован материал («Капризная Стерля») электронную версию читайте здесь, в котором шла речь об изменчивом русле Стерли, о паводках и строительстве мостов через эту реку. Читатель Ринат Зубаиров, который долгие годы проработал инженером-проектировщиком в одном из крупнейших предприятий города и хорошо разбирается в технических деталях различных сооружений, откликнулся на публикацию любопытными дополнениями, которые, на наш взгляд, будут интересны любителям истории города.

– Ринат Ризаевич! В номере городской газеты от 10 апреля 1964 года сообщалось, что строители мосто­поезда № 414 готовят хороший подарок к Первомаю: завершают покрытие железобетонного настила моста через р.Стерлю по ул.Худайбердина на пути трассы второй очереди городского троллейбуса. То есть уже тогда речь шла о финишной прямой. Когда был достроен этот мост?
– В 1965 году – одновременно со строительством тоннеля под железной дорогой. Это позволило уйти от железнодорожного переезда по ул.Сакко и Ванцетти. Новый мост прямой дорогой связал старый город с проспектом Ленина (тогда это была улица им. 40-летия ВЛКСМ).

До этого в городе было всего три троллейбусных маршрута. Первый шёл с рынка до Содово-цементного комбината (ныне АО «БСК») и обратно. Второй – с рынка до железнодорожного вокзала и обратно. Третий – от Межрайбазы (ныне остановка «Л.Толстого») до Первомайского посёлка и обратно. Этот маршрут считался самым трудным, поскольку он был изолирован от депо. Каждый день с раннего утра приходилось тягачами доставлять троллейбусы от самого депо до проспекта Ленина. Маршрут тягачей пролегал через улицы Кочетова, Профсоюзную, через железнодорожный переезд.
– А когда был построен мост по улице Нагуманова?
– Мост по улице Нагуманова, рассчитанный примерно на 15-20 тонн (это нагрузка двух троллейбусов), был построен и введён в эксплуатацию ещё в конце 1960 года. Почему он разрушился в начале девяностых? Никто техническое состояние городских мостов в то время толком не контролировал. Возможно, он простоял был и до наших дней. Но рассол, которым начали поливать дороги в 1970-х годах, внёс свой «вклад» в дело разрушения моста. На мой взгляд, могла быть ещё одна причина. Через этот мост могли перевозить тяжёлую продукцию одного из предприятий. Что тоже добавило критическую нагрузку.

– Что стало причиной страшного наводнения 1985 года?
– Чудовищное совпадение трёх факторов. Первый – на Стерле под мостом на ул.Сакко и Ванцетти построили дамбу, высотой в 2,5-3 метра. Второй – в тот год с 10 по 12 апреля, не переставая, лил дождь. Плюс паводок. Резко поднялся уровень воды. Третий – тогда в колхозах популярны были плотины для летнего водопоя. В верховьях Стерли без всякого проекта понастроили их по низинам и оврагам.
Дождь, который лил почти двое суток, растопил снег, залповый приток воды размыл земляные плотины. И двух-трёхметровый вал воды покатил к Стерлитамаку. Здесь он упёрся в бетонную стену плотины по улице Сакко и Ванцетти, создал гидроудар. Вода пошла через весь город к Ашкадару, затопив половину старого города. Район от рынка, примерно до техникума культуры, оказался на «острове», отрезанном от левого берега Стерли.

Именно после того случая плотину на Стерле под пешеходным мостом по улице Сакко и Ванцетти разрушили почти до основания.

Фото Сергея Крамскова.